Neo-Mobi­li­tät

Urba­ne Räu­me sind geprägt durch Ver­kehr, wel­cher wie­der­um einen maß­ge­ben­den Anteil an den Treib­haus­gas­emis­sio­nen aus­macht. Das AP 4 Neo-Mobi­li­tät setzt sich dabei mit der Fra­ge­stel­lung aus­ein­an­der, inwie­fern das Ziel einer kli­ma­neu­tra­len Stadt durch effi­zi­en­te und ver­netz­te Ver­kehrs- und Ener­gie­sys­te­me, trotz stei­gen­den Mobi­li­täts­an­sprü­chen, erreicht wer­den kann.

Die Beför­de­rung von Per­so­nen und der Trans­port von Gütern wird in der Stadt in ers­ter Linie im Umwelt­ver­bund (Fuß, Rad, ÖPNV), im moto­ri­sier­ten Indi­vi­du­al­ver­kehr oder eben mit Last- und Lie­fer­fahr­zeu­gen durch­ge­führt. Gegen­wär­tig sind zudem neue Mobi­li­täts­for­men zu ver­neh­men. Bike- und Car­sha­ring sowie wei­te­re Sha­ring-Ange­bo­te ermög­li­chen den Ver­zicht auf den eige­nen Pkw. Mit­hil­fe der Digi­ta­li­sie­rung las­sen sich neue Ser­vice­leis­tun­gen eta­blie­ren, die den Ansprü­chen von mul­ti­mo­da­len Spon­tan­ver­kehrs­teil­neh­men­den gerecht wer­den. Die Elek­tri­fi­zie­rung jeg­li­cher Ver­kehrs­mit­tel schrei­tet eben­so wei­ter vor­an, wodurch sich ver­schie­den­ar­ti­ge Anfor­de­run­gen an das Ener­gie­netz erge­ben. Neue Mobi­li­täts­an­ge­bo­te und Ver­kehrs­sys­te­me – im Sin­ne der Neo-Mobi­li­tät – ver­lan­gen nach neu­en Kon­zep­ten zur Gestal­tung des städ­ti­schen Rau­mes sowie urba­ner Areale.

Die­se und wei­te­re Ent­wick­lun­gen sind im For­schungs­kern Neo-Mobi­li­tät zu erfor­schen und in zukünf­ti­ge Sze­na­ri­en dar­zu­stel­len. Hier­für wer­den unter ande­rem Erkennt­nis­se für und aus den Trans­fer­area­len (AP 5) erwar­tet. Zum einen wer­den die Ent­wick­lun­gen auf dem EUREF-Cam­pus aus der ers­ten För­der­pha­se als Blau­pau­se in die Transfer­areale über­führt, zum ande­ren wer­den die dar­aus gewon­ne­nen Erkennt­nis­se wie­der­um bei der Sze­na­ri­en­bil­dung berück­sich­tigt. Das Ziel ist es, die model­lier­ten Sze­na­ri­en mit­hil­fe der Ver­kehrs­si­mu­la­ti­ons­soft­ware MAT­Sim (Mul­ti-Agent Trans­port Simu­la­ti­on) und des gekop­pel­ten Tou­ren­pla­nungs­tools jsprit umzu­set­zen und zu simu­lie­ren. Dabei sind die Ansprü­che an das zukünf­ti­ge Ener­gie- und Ver­kehrs­sys­tem abzu­schät­zen und ent­spre­chen­de Maß­nah­men sowie Hand­lungs­emp­feh­lun­gen für die Areal‑, Stadt­teil- und Stadt­ebe­ne zu for­mu­lie­ren, die Ber­lin auf dem Weg zur Kli­ma­neu­tra­li­tät im Jahr 2045 (BEK 2030) unterstützen.