Am 3. Dezem­ber 2024 ver­öf­fent­lich­te der MDR einen Arti­kel über Vehic­le-to-Grid (V2G), in dem Alex­an­der Grah­le, stell­ver­tre­ten­der Geschäfts­füh­rer von Mobility2Grid e.V., die Chan­cen und Her­aus­for­de­run­gen die­ser Tech­no­lo­gie beleuch­te­te. Mobility2Grid enga­giert sich seit über einem Jahr­zehnt für inno­va­ti­ve Lösun­gen an der Schnitt­stel­le von Ener­gie und Mobi­li­tät und sieht in V2G eine zen­tra­le Mög­lich­keit, die Ener­gie­wen­de voranzutreiben.

Vehic­le-to-Grid: Mehr als nur Laden

Vehic­le-to-Grid beschreibt die Fähig­keit von Elek­tro­au­tos, über­schüs­si­gen Strom in die Bat­te­rie auf­zu­neh­men und bei Bedarf wie­der ins Netz ein­zu­spei­sen. Dies kann hel­fen, die Netz­sta­bi­li­tät zu erhö­hen, erneu­er­ba­re Ener­gien bes­ser zu inte­grie­ren und gleich­zei­tig die Strom­kos­ten der Nut­zer zu sen­ken. Wäh­rend ande­re Län­der wie Frank­reich und die Nie­der­lan­de bei der Umset­zung ers­te Erfol­ge ver­zeich­nen, steht Deutsch­land noch vor wesent­li­chen Hür­den, wie etwa der flä­chen­de­cken­den Ein­füh­rung intel­li­gen­ter Mess­sys­te­me und der Har­mo­ni­sie­rung von Stan­dards zwi­schen zahl­rei­chen Marktakteuren.

Alex­an­der Grah­le über die Her­aus­for­de­run­gen und Potenziale

Laut Alex­an­der Grah­le wird die Umset­zung von V2G in Deutsch­land durch die Viel­zahl an Akteu­ren im Ener­gie­sek­tor erschwert, die sich auf Stan­dards und Geschäfts­mo­del­le eini­gen müs­sen. Er unter­strich, dass intel­li­gen­te Mess­sys­te­me eine Schlüs­sel­rol­le spie­len, da sie die Kom­mu­ni­ka­ti­on und Steue­rung zwi­schen Fahr­zeu­gen und Netz ermöglichen.

Ein wei­te­rer zen­tra­ler Aspekt sei die Bedeu­tung des lang­sa­men Ladens, das für V2G beson­ders geeig­net ist. Es ermög­li­che, Preis­schwan­kun­gen am Strom­markt opti­mal zu nut­zen und gleich­zei­tig die Bat­te­rie zu scho­nen. Grah­le beton­te außer­dem, dass krea­ti­ve Lösun­gen wie die Inte­gra­ti­on von Lade­infra­struk­tur in Stra­ßen­la­ter­nen not­wen­dig sind, um V2G auch in urba­nen Räu­men prak­ti­ka­bel zu machen.

Mobility2Grid: Inno­va­ti­on für die Energiewende

Mobility2Grid sieht in V2G eine weg­wei­sen­de Tech­no­lo­gie, um die Netz­in­fra­struk­tur zu ent­las­ten, die Nut­zung erneu­er­ba­rer Ener­gien zu opti­mie­ren und die Ener­gie­wen­de aktiv vor­an­zu­brin­gen. Der MDR-Arti­kel zeigt ein­mal mehr, wie wich­tig der inter­dis­zi­pli­nä­re Ansatz und die Zusam­men­ar­beit aller betei­lig­ten Akteu­re sind, um die­se Visi­on Rea­li­tät wer­den zu lassen.

Gemein­sam mit der eMO, Ber­li­ner Agen­tur für Elek­tro­mo­bi­li­tät fand am 12. Sep­tem­ber die vier­te Inno­va­ti­ons­bör­se zum Auto­no­men Fah­ren statt. Gast­ge­ber war die­ses Mal unser Trans­fer­are­al “Das Neue Gar­ten­feld” (DNG) in Span­dau. In zwei u.a. von Nina Weber (Mobility2Grid) mode­rier­ten Work­shops wur­den dabei mit den anwe­sen­den Stake­hol­dern Umset­zungs­mög­lich­kei­ten für Mobi­li­täts­lö­sun­gen eru­iert und eine mög­li­che Ver­net­zung unter­schied­li­cher Area­le im Nord­wes­ten Ber­lins betrachtet.

Teil­neh­me­rInn­nen waren neben dem KIS’M‑Projektteam Impuls­ge­ber wie Mela­nie Jacht­ner (Senats­ver­wal­tung für Mobi­li­tät, Ver­kehr, Kli­ma­schutz und Umwelt), Johan­nes Jäh­ne (Ber­li­ner Ver­kehrs­be­trie­be (BVG)) und Chris­toph Zie­gen­mey­er (MOIA). Im zwei­ten Teil wur­de der Stand des Are­als von Tho­mas Best­gen (UTB Pro­jekt­ma­nage­ment GmbH) dar­ge­legt; das Mobi­li­täts­kon­zept erklär­te Tho­mas Kre­her (inno2grid GmbH) und M2G-Vor­stand Prof. Tho­mas Rich­ter die Verkehrsplanung.

Am 21. Juni haben wir unser 11jähriges Bestehen gefei­ert. Wir haben zusam­men getanzt und viel gelacht.

Vie­len Dank an alle, die da waren, die wun­der­ba­re Band SAVOY SATEL­LI­TES (www.savoysatellites.de) und Mar­co von Swing­pa­t­rol (www.swingpatrolberlin.de) für die tol­le Tanz-Ein­füh­rung! Es hat gro­ßen Spaß gemacht und unse­ren außer­ge­wöhn­li­chen Team­geist unter Beweis gestellt.

Erst­ma­lig führ­te das M2G-Team das jähr­li­che Sym­po­si­um als hybri­de Vari­an­te in Kyo­to (Japan) zum The­ma “Mobility2Grid: Elec­tri­fi­ca­ti­on of public trans­por­ta­ti­on in Japan and Ger­ma­ny — Tran­si­ti­on Pro­cess, Impacts and Risks” durch, zusam­men mit Part­nern der Kyo­to Uni­ver­si­ty unter Lei­tung des Intel­li­gent Trans­port Sys­tem Labs von Herrn Prof. Dr. Jan-Dirk Schmöcker. Der wis­sen­schaft­li­che Aus­tausch wur­de anschlie­ßend in einem ver­tie­fen­den Work­shop mit den Kol­le­gen des Labs fort­ge­setzt mit einem the­ma­ti­schen Fokus auf Bus-Simu­la­tio­nen, TCO-Ana­ly­sen und einer Ein­füh­rung in Szenariotechniken.

Durch die Inte­gra­ti­on wis­sen­schaft­li­cher For­schung in Kom­bi­na­ti­on mit prak­ti­schen Erfah­run­gen von öffent­li­chen Ver­kehrs­be­trie­ben (BVG in Ber­lin / Kei­han in Kyo­to-Osa­ka) konn­ten wir erfolg­reich die Poten­zia­le und Her­aus­for­de­run­gen eines elek­tri­fi­zier­ten Nah­ver­kehrs in Deutsch­land und Japan auf­zei­gen. Der ÖPNV trägt zur Emis­si­on von Treib­haus­ga­sen bei, aber in deut­lich gerin­ge­rem Maße als der Indi­vi­du­al­ver­kehr. Im Ver­gleich zu einem Pkw, der 147 Gramm CO2 pro Per­so­nen­ki­lo­me­ter aus­stößt, emit­tie­ren Bus­se in Deutsch­land im Durch­schnitt 80 Gramm, Stra­ßen- und U‑Bahnen 58 Gramm und Fern­bah­nen 32 Gramm CO2 pro Per­so­nen­ki­lo­me­ter (Umwelt­bun­des­amt 2024). Trotz einer bes­se­ren CO2-Per­for­mance als der moto­ri­sier­te Indi­vi­du­al­ver­kehr, pro­du­zie­ren auch mit Die­sel oder Ben­zin betrie­be­ne Bus­se und Bah­nen Stick­oxi­de, Fein­staub und Lärm.

Sowohl Japan als auch Deutsch­land arbei­ten an tech­ni­schen, pla­ne­ri­schen und poli­ti­schen Ansät­zen, um auch den öffent­li­chen Ver­kehr wei­ter zu dekar­bo­ni­sie­ren. Im Rah­men unse­res deutsch-japa­ni­schen Kol­lo­qui­ums, das vom 7. — 9. Mai 2024 an der renom­mier­ten Kyo­to Uni­ver­si­ty aus­ge­tra­gen wur­den, konn­ten bei­de Sei­ten beleuch­tet und ers­te Stra­te­gien ent­wi­ckelt, wie bei­de Län­der auf wis­sen­schaft­lich-prak­ti­scher Ebe­ne wei­ter zusam­men­ar­bei­ten und sich gegen­sei­tig ergän­zen können.

Unse­re Dis­kus­sio­nen und der Wis­sens­aus­tausch wer­den einen gro­ßen Bei­trag dazu leis­ten, die gemein­sa­men Zie­le hin zu nach­hal­ti­gen und effi­zi­en­ten öffent­li­chen Ver­kehrs­sys­te­men vor­an­zu­trei­ben. Zusam­men mit unse­ren Part­nern in Kyo­to und Nago­ya wer­den wir auch in Zukunft den Aus­tausch zu The­men der Elek­tri­fi­zie­rung von Bus­sen und Micro Mobi­li­ty wei­ter ver­tie­fen. Alle Vor­trä­ge unse­res Sym­po­si­ums fin­den Sie hier.

Die Logi­MAT, Euro­pas füh­ren­de Mes­se für Intra­lo­gi­tik-Lösun­gen, war auch die­ses Jahr ein Treff­punkt für zahl­rei­che Fach­leu­te und Exper­ten. Im Fokus stan­den dies­mal die Her­aus­for­de­run­gen und Chan­cen, die sich durch die Digi­ta­li­sie­rung und Ver­net­zung erge­ben kön­nen. Inter­na­tio­na­le Aus­stel­ler zeig­ten dabei ihre neu­es­ten Ent­wick­lun­gen und Lösungen.

Ver­tre­ter des For­schungs­cam­pus Mobility2Grid nutz­ten die Gele­gen­heit, um mit Bran­chen­ver­tre­tern über die Anwen­dung von kli­ma­ver­träg­li­chen Mobi­li­täts­tech­no­lo­gien in der Logis­tik zu spre­chen. Alex­an­der Grah­le, Nina Weber und Lars Tasche tausch­ten sich dabei mit den Exper­ten von DB Schen­ker und der Fir­ma Hylane über aktu­el­le Ent­wick­lun­gen im Bereich von Was­ser­stoff-LKWs aus.

Ein Höhe­punkt war der Besuch des Luft­fracht Stand­or­tes von DB Schen­ker in Stutt­gart. Hier wur­den nicht nur rea­le Erpro­bun­gen von Was­ser­stoff-LWKs vor­ge­stellt, son­dern auch Berich­te zum Ein­satz des bat­te­rie­elek­tri­schen eAc­tros geteilt. Die­se Pra­xis­er­fah­run­gen bie­ten wert­vol­le Ein­bli­cke in die Umsetz­bar­keit und Effi­zi­enz alter­na­ti­ver Antriebs­kon­zep­te im Logistikbereich.

Durch einen engen Aus­tausch der For­schung mit Unter­neh­men, die Lösun­gen prak­tisch erpro­ben, kann Wis­sen gebün­delt wer­den, um wert­vol­le Ergeb­nis­se zu erzie­len. Dies ent­spricht dem Kern­ge­dan­ken des For­schungs­cam­pus Mobility2Grid.