Für das Mobility2Grid Projekt wurde ein wichtiger Grundstein an der zeemobase gelegt: Hubject und inno2grid haben einen 150 kW Hypercharger von Alpitronic auf der zeemobase erfolgreich installiert. Die Installation der Plug&Charge-fähigen Hardware ist eine wichtiger Meilenstein für den Smart Charging Showcase, der von Hubject, inno2grid, der TU Berlin und Grid&Co für das Mobility2Grid-Projekt entwickelt wird.
Schon heute ist ringberlin ein Transferareal im Forschungsprojekt mobility2grid u.a. mit der TU Berlin und HTW Berlin, um Lösungsansätze für die intelligente Kombination von Mobilität und Energie zu entwickeln.
Auch für Franziska Giffey, Bürgermeisterin und Senatorin für Wirtschaft, Energie und Betriebe, ist das Projekt ein wichtiger Beitrag zur wirtschaftlichen und nachhaltigen Entwicklung Berlins: „Berlin ist die deutsche Start-up-Hauptstadt und weltweit eine der beliebtesten Metropolen für Gründerinnen und Gründer. Das wollen wir auch bleiben und verbessern deshalb die Rahmenbedingungen für Start-ups immer weiter. Junge Unternehmen brauchen dringend Flächen und Orte wie diesen neuen Campus, der Wirtschaft und Wissenschaft gezielt zusammenbringt und den notwendigen Platz bietet, um neue Ideen zu entwickeln und umzusetzen.”
https://ringberlin.de/partnerschaften
Elektromobilität in Zeiten der Energie- und Verkehrswende, Strategien von Bund und Land, dem steigenden Bedarf an Ladeinfrastruktur gerecht zu werden, innovative Geschäftsmodelle für die Mobilität von heute und morgen. Diese und weitere Themen werden gemeinsam mit Expert:innen aus Wirtschaft, Wissenschaft und Politik beleuchtet und kritisch diskutiert.
Prof. Göhlich, Sprecher des Forschungscampus, wird einen Impulsvortrag halten und an der Podiumsdiskussion zu den Herausforderungen der Verkehrs‑, Antriebs- und Energiewende teilnehmen.
Hier geht´s zum Livestream ab 10 Uhr:
https://www.emo-berlin.de/aktuelles/detail-events/hauptstadtkonferenz-elektromobilitaet-2023
–
Das autonome Fahren wird auch als „The Next Big Thing“ der Mobilität bezeichnet und im Verkehrssystem der Zukunft eine entscheidende Rolle einnehmen. Transportkosten können optimiert, Emissionen reduziert und die Mobilität für alle Menschen in Stadt und Land verbessert werden.
In Berlin wird der Einsatz autonomer Fahrzeuge schon heute mit Hochdruck vorbereitet. Gemeinsam mit dem Forschungsprojekt KIS´M, der eMO, der Berliner Senatsverwaltung für Mobilität (SenUMVK) und der BVG werden auf unserem Transferareal ringberlin verschiedenste Anwendungsfälle und Einsatzgebiete für diese neue Technologie diskutiert.
Wir fragen uns: Welche Potenziale hat das Autonome Fahren für den ringberlin und den Unternehmensstandort Mariendorf? Wo ist der Einsatz autonomer Fahrzeuge sinnvoll und zielführend?
M2G-Partner DB Schenker ist deutschlandweit der erste Logistikdienstleister, der in der Klasse der 40-Tonner mit einem Brennstoffzellen-Fahrzeug unterwegs ist. Diese Erprobungsphase wird durch die TU Berlin als Teil des Forschungscampus mit einer begleitenden Studie wissenschaftlich ausgewertet. Es gilt, die Sinnhaftigkeit der Technologie zu quantifizieren und die gewonnenen Daten für eine Potentialanalyse in Bezug auf die Gesamtflotte zu nutzen. Ziel dieser Studie ist die Beantwortung der Frage nach der technischen und ökonomischen Machbarkeit einer Bedienung des DB Streckennetzes mit Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen sowie die Quantifizierung des CO2-Einsparpotentials. Hierbei soll stets der Vergleich zur konkurrierenden technologischen Alternative, den reinen Elektrofahrzeugen angestellt werden, um eine differenzierte Entscheidungsgrundlage liefern zu können.
Die hochmoderne Hyzon-Zugmaschine mit Brennstoffzellentechnologie bringt beste Voraussetzungen für den zuverlässigen Betrieb auf der gewählten Strecke mit. Die Reichweite beträgt rund 400 Kilometer, zugleich ist die maximale Nutzlast höher als bei reinen E‑Lkw. Ein weiterer großer Vorteil der Wasserstoff-Technologie im alltäglichen Einsatz ist der schnelle Betankungsvorgang von etwa 15 Minuten.
Presseinformation von DB Schenker
The Research Campus Flexible Electrical Networks (FEN) conducts research on the development of a flexible power grid that will, among other things, guarantee energy supply with a high share of decentralized and renewable energy sources(https://www.fenaachen.net/vision).
The research campus organizes onlinelectures, the so-called “FENomenal Friday“events, on issues from this research field, some of which are open to the public. They are aimed at both experts and interested members of the public.
The next lecture will take place on 24.02.2023
Time: 10.00 — 11.00 a.m.
Topic: HV AC&DC Cable systems
1. Cable and Cable systems
2. Design and Cable production
3. Cable system qualification
Speaker
Dr. rer. nat. Volker Waschk, Consultant High Voltage and ExtraVoltage Cable systems — NKT
Bis zum Jahr 2030 soll die gesamte Busflotte der Beliner Verkehrsbetriebe (BVG) elektrisch und lokal emissionsfrei fahren. Aus den verschiedenen Fahrzeugtypen und Ladetechnologien ergeben sich komplexe Anforderungen an dieses Vorhaben: Von der Beschaffung und Implementierung der Fahrzeuge bis hin zur Betriebsplanung muss das System Elektrobus strategisch durchdacht und an die städtischen Gegebenheiten Berlins angepasst werden. Mit Hilfe der Szenariotechnik und detaillierten Simulationen werden im Forschungsprojekt E‑Bus 2030+ die Abhängigkeiten von Technologie, Linienbetrieb und Betriebshof mit dem Einsatz erneuerbarer Energien betrachtet und optimiert. Softwaretools wie eFLIPS, die aus der ersten Förderphase von Mobility2Grid stammen, sind hier in Verwendung. Das Bundesministerium für Digitales und Verkehr fördert das Projekt “E‑Bus 2030+” mit insgesamt 1,38 Millionen Euro:
https://www.rbb-online.de/abendschau/videos/20230126_1930.html
Dr.-Ing. Enrico Lauth, Leiter des Arbeitspaketes 2 “Automatisiertes Fahren und Laden” im Forschungscampus Mobility2Grid, ist verantwortlich für inhaltliche Synergien zu Mobility2Grid.
Aus dem von der Stiftung Mercator geförderten Projekt „Verkehrswende erleben“ heraus haben der paper planes e.V., das Wissenschaftszentrum Berlin für Sozialforschung WZB und das Fachgebiet Arbeitslehre/Technik und Partizipation der TU Berlin das „Manifest der freien Straße“ erarbeitet, das bereits online unter www.strassen-befreien.de verfügbar ist und jetzt auch als deutsche und englische Buchausgabe im Jovis-Verlag erscheint. Das Manifest kann inspirativ und wissenschaftlich zu Rate gezogen werden, wenn eine Abkehr vom Dogma der autogerechten Stadt ansteht.
Am Donnerstag, dem 19. Januar 2023 wird dieser Anlass im Sankt Oberholz am Rosenthaler Platz gefeiert. Von 19:00 – 20:00 Uhr wird dort die Internet-Live-Übertragung zum Buchlaunch inklusive Vorstellung des Manifests (digital und vor Ort) stattfinden. Sie sind herzlich dazu eingeladen, digital an diesem Ereignis teilzunehmen. Dafür können Sie sich unter folgendem Link registrieren: https://www.eventbrite.com/e/489410699577
Die Dissertation von Dr.-Ing. Enrico Lauth bei Prof. Dr.-Ing. Dietmar Göhlich zum Thema „Simulationsbasierte Planung und Evaluation von Depots für elektrische Busse“ wäre ohne eine Unterstützung durch das Bundesministerium für Bildung und Forschung im Forschungscampus Mobility2Grid nicht möglich gewesen. Herr Lauth hat sich im Rahmen seiner Forschungsaktivität für Mobility2Grid am Institut für Maschinenkonstruktion und Systemtechnik der Fakultät Verkehrs- und Maschinensysteme der TU Berlin mit der Planung und Evaluation von Depots für Elektrobusse beschäftigt und wird für seine herausragende wissenschaftliche Arbeit mit dem Manfred Hirschvogel Preis ausgezeichnet.Vergeben wird der mit 5.000 Euro dotierte Preis von der Frank Hirschvogel Stiftung, die damit jährlich an allen TU9-Universitäten jeweils die beste Promotion im Bereich Maschinenwesen ehrt.
Derzeit befinden sich Verkehrsunternehmen im Spannungsfeld einer zügigen Einführung von emissionsfreien Stadtbussen zur Erreichung umwelt- und klimapolitischer Ziele, der gleichzeitigen Realisierung der notwendigen Infrastruktur und der Umstellung von Betriebsprozessen. Darüber hinaus sind die Einflussfaktoren und Auswirkungen der neuen Technologien auf das Systemdesign, insbesondere der Busdepots, in vielen Aspekten noch unklar. Daher hat Enrico Lauth in seiner Dissertation eine Methodik zur simulationsbasierten Planung und Evaluation von Depots für Elektrobusse entwickelt und in einem realen Fallbeispiel angewandt. Um den Verkehrsunternehmen eine zukunftssichere Planungsgrundlage zu bieten, sind detaillierte, individuelle Untersuchungen von möglichen Szenarien für ein elektrisches Depot notwendig, da unter anderem enge Wechselwirkungen zwischen dem Depotbetrieb, der Umlaufplanung und der Ladestrategien bestehen.
https://www.tu.berlin/ueber-die-tu-berlin/profil/pressemitteilungen-nachrichten/stadtbusdepot
